給春運期間的運輸企業(yè)減免稅費，讓企業(yè)有能力提高產能，為春運分憂，并把優(yōu)惠傳導到旅客身上，提升他們過年回家的幸福感。

　　為期40天的2012年全國春運前天正式啟動，今年春運預測客流量將達到31.58億人次，再創(chuàng)歷史新高。春運期間客流量相當于全國人口整體遷移2次。

　　渴望、擁擠、焦灼、疲憊……幾乎成為這數十天的“中國表情”。一張春運車票，成為數億人的心頭之痛。從第一代民工到第二代、第三代，數十年來，周而復始。年年春運年年難，解決“一票難求”沒有誰能給出準確時間表。

　　過年回家，成為國人揮之不去的情結。當情緒得不到排解，公眾的智慧便被空前激發(fā)，春運攻略大行其道，囧人囧事層出不窮。數天前，有民工致信鐵道部稱網絡購票不公而獲媒體贊助飛機票，得以順利回家。前天，又有“回家達人”發(fā)明“曲線回家法”——“借道”國外，相當雷人?！敖璧馈眹獾恼鎸嵭杂写笞C，即使真實也沒有多少可行性，對于連網絡資源都可望而不可及的農民工來說，“借道”外國豈不等于“為何不食肉糜”。

　　鐵道部副部長胡亞東稱，今年鐵路春運的運輸需求與能力的矛盾仍然非常突出。預計春運期間，全國鐵路將發(fā)送旅客2.35億人次，同比增加1352萬人，增長6.1%，日均588萬人，同比增加34萬人。作為春運的“龍頭老大”，鐵路只能解決2億多人次，與30億人次的需求相比，如此巨大的供需缺口，僅靠旅客的小智慧能夠解決多大的問題？春運大考，需要更高層次的大智慧，需要各種交通方式的“大聯網”。

　　過年回家、過完年返工是融入公眾血液的文化傳統(tǒng)，是不可壓縮的剛性需求，至少在相當長時間內，“候鳥現象”都將存在，除非二元結構、城鄉(xiāng)差異、地區(qū)差異等社會問題都得以徹底解決。相關部門要做的，恐怕只有想盡一切辦法、盡最大的可能滿足而不是抑制公眾這種需求。像過往，每到年關，呼吁農民工留在原地過年，作用有多大？事實上，解決春運難題，還是大有潛力可挖的，不必太悲觀。

　　就以公路運輸為例。據公安部交管局發(fā)布的數據，截至去年11月底，全國汽車保有量達1.04億輛，僅次于美國的2.85億輛，位居世界第二。輔以全球第二的高速公路里程，如果得以充分利用，可以大大緩解春運難題。而尷尬的現實是，我國收費公路占全球70%，且收費之高世所罕見，一趟路跑下來，路橋費與油費不相上下，甚至還要貴一些。高收費、低品質大大抑制了公眾利用高速公路的出行欲望。近年，陜西、寧夏、河南、黑龍江等地區(qū)春節(jié)三兩天也會選擇性地減免路橋費，象征性地減免聊勝于無，對緩解春運壓力的作用有限。不敢奢望全年免費通行，哪怕春運這三四十天適當減免，對廣大駕車回鄉(xiāng)的游子來說也是一種極大的利好。

　　公路運輸只是一面鏡子，照見管理的短板。航空、鐵路、水路都一樣，面對春運需求，仍有改善、提高的空間。譬如給春運期間的運輸企業(yè)減免稅費，讓企業(yè)有能力提高產能，為春運分憂，并把優(yōu)惠傳導到旅客身上，提升他們過年回家的幸福感，一舉兩得。