公務(wù)員考試每日一練：資料分析（03.29）
資料分析
《2021年第2季度中國城市交通報(bào)告》選取我國 100個(gè)主要城市，通過大數(shù)據(jù)客觀反映城市的交通擁堵狀況。報(bào)告采用“通勤高峰擁堵指數(shù)”作為表征城市交通擁堵狀況的指標(biāo)，即工作日的早晚高峰時(shí)段（7∶00—9∶00，17∶00—19∶00），在各城市的主城區(qū)實(shí)際行程時(shí)間和暢通行程時(shí)間的比值。采用“周末擁堵指數(shù)”作為表征城市周末交通擁堵狀況的指標(biāo)，即周末8∶00—20∶00，在各城市的主城區(qū)實(shí)際行程時(shí)間和暢通行程時(shí)間的比值。
若以極差（即最大值減最小值）刻畫差異性，那么10個(gè)城市的指標(biāo)中，擁堵變化情況的差異性最大的是：
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A通勤高峰擁堵榜中擁堵指數(shù)同比2020年第二季度增長率
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B通勤高峰擁堵榜中擁堵指數(shù)環(huán)比2021年第一季度增長率
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C周末擁堵榜中周末擁堵指數(shù)同比2020年第二季度增長率
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D周末擁堵榜中周末擁堵指數(shù)環(huán)比2021年第一季度增長率
根據(jù)材料判斷下列四對指標(biāo)的相關(guān)關(guān)系：①“2021Q2通勤高峰擁堵指數(shù)”和“2021Q2通勤高峰實(shí)際速度”；②“2021Q2通勤高峰擁堵指數(shù)”和“2021Q2平均通勤時(shí)耗”；③“2021Q2周末擁堵指數(shù)”和“2021Q2周末實(shí)際速度”；④“2021Q2通勤高峰擁堵指數(shù)”和“2021Q2周末擁堵指數(shù)”，表述正確的是：
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A第①對具有正相關(guān)關(guān)系
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B第②對具有正相關(guān)關(guān)系
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C第③對不具有正相關(guān)關(guān)系
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D第④對具有正相關(guān)關(guān)系
對于同時(shí)進(jìn)入兩份擁堵榜的幾個(gè)城市，其通勤高峰實(shí)際速度與周末實(shí)際速度差異值的絕對值最大的城市是：
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A北京
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B長春
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C西安
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D貴陽
將變化率定義為增長率的絕對值。相比于2020年第二季度，2021年第二季度通勤高峰擁堵指數(shù)變化率最大和第二大的兩個(gè)城市，共2021年第二季度平均通勤時(shí)耗的平均值約為：
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A24
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B27
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C35
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D39
按照2021年第一季度通勤高峰擁堵指數(shù)從大到小排序，下列城市的排序依次為：
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A重慶、長春、哈爾濱
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B重慶、哈爾濱、長春
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C長春、哈爾濱、重慶
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D哈爾濱、長春、重慶
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